en dégrossissant vulgairement la chose je me suis rendu compte que comme sur pas mal de sujets, on à pas tous les mêmes idées. et c'est ca qui est super :petitnicolas:
pour eviter de pourrir tous les sujets avec nos bio-conneries, je vous propose juste de nous dire si vous pensez:
1/ que la planète court un réel danger.
2/ que c'est pas si catastrophique que ca et qu'on à le temps de voir venir les choses sans paniquer.
je ne louait pas l'initiative teutonne, hein, je trouvais ça juste assez surprenant quand on connaît les conséquences industrielles même du point de vue du constructeur
"And in the end, the love you take is equal to the love you make"
Mercedes arrête le développement de moteurs thermiques
Le moteur thermique et tout ce qui l'accompagne obligatoirement (boite de vitesse etc) c'est des centaines de pièces dont beaucoup en mouvement et soumises à des contraintes sévères. La motorisation électrique c'est quelques dizaines de pièces avec juste le rotor en mouvement. Le tout vendu plus cher. Si l'autonomie suit y a pas photo, l'électrique est bien plus rentable.
Citation :
Le lithium consomme énormément d’eaux pour le produire....
Le cobalt ba c’est au Congo des enfants y transpirent déjà.....
Avec quoi il vient lui. Rentable on a dit. It's economy, stupid!
Bon l'hydrogène/pile à combustible c'est autrement plus complexe. Puis la conversion de toute la filière pétrole/moteurs thermiques vers une filière hydrogène c'est un chantier délirant. Enfin, si c'est bon pour la croissance...
Citation :
bateau de croisière actuel, de belles vacances en HLM mazout flottant
Cet année pour la première fois j'en ai vu un de près en vrai... Du délire mégalomaniaque, on est tombés sur la tête.
Ex-producteur retraité de la musique en 2016
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Anonyme
27133
23 Septembre 2019 à 13:11
#19484
Citation :
Si l'autonomie suit
On pourrait demander à la SNCF de quoi son faites les batteries du TGV ?
On pourrait demander à la SNCF de quoi son faites les batteries du TGV ?
je suis pas spécialiste des moteurs électriques, et j'ignore comment ça marche exactement, mais dans les grandes largeurs on peut quand même dire que les motrices de la SNCF ou d'ailleurs n'ont rien de comparable puisque l'alimentation se fait en direct et non avec de l'énergie stockée...
Il n'y a a priori pas plus de batterie dans une motrice SNCF que dans une télé ou un aspirateur, rien à voir avec les centaines de kg de batterie d'une Tesla pesant elle même le poids d'un Audi Q7 pour l'habitabilité d'une golf.
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Anonyme
2685
23 Septembre 2019 à 16:32
#19487
Citation :
d'une Tesla pesant elle même le poids d'un Audi Q7 pour l'habitabilité d'une golf.
T’as jamais été dans une Tesla toi.
2 réactions
Anonyme
27133
23 Septembre 2019 à 16:33 (modifié le 23 Septembre 2019 à 16:34)
#19488
Youtou tu dois très certainement divaguer.
Comment la SNCF ferait rouler des trains depuis les années 1950 sans avoir investi massivement dans des batteries pour les alimenter en électricité ?
Ne me dis pas qu'il existerait une possibilité de rouler électrique sans batteries comême ?
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oryjen
17492
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 21 ans
23 Septembre 2019 à 16:35
#19489
Tu n'as jamais remarqué les fils tendus au-dessus des voies?
L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
Anonyme
27133
23 Septembre 2019 à 16:36
#19490
C'est des cordes de guitare non ?
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Anonyme
65640
23 Septembre 2019 à 16:39
#19491
Citation :
T’as jamais été dans une Tesla toi.
si, c'était chépakel modèle, le plus connu en tout cas (jme demande s'il en existe un autre), et je maintiens que l'habitabilité estridicule en regard de la taille (sans parler des autres défauts comme la finition archi désinvolte, et qui pour le coup est très largement en retrait de n'importe quelle VW : si la marque flingue la planète, elle ne rigole pas avec l'assemblage intérieur)
JohnnyG
10946
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 17 ans
23 Septembre 2019 à 16:44 (modifié le 23 Septembre 2019 à 16:45)
#19492
Citation de daRinze :
Youtou tu dois très certainement divaguer.
Comment la SNCF ferait rouler des trains depuis les années 1950 sans avoir investi massivement dans des batteries pour les alimenter en électricité ?
Ne me dis pas qu'il existerait une possibilité de rouler électrique sans batteries comême ?
Ce que je sais c'est que l'ancien conservateur du château de Chenonceau, s'est battu tout ce qu'il a pu pour ne pas avoir les lignes d'électricité au dessus des voies de la ligne Tours Vierzon ne "défigurent" l'accès à son château.
(La ligne passe entre la route et l'entrée du château).
Et effectivement l'électrification de la ligne s'est faite après sa retraite....
Et si les trains avaient des batteries, on aurait pu ménager la chèvre et le choux..
Parceque après tout c'est assez vrai, c'est pas très beau de regarder le château depuis la route et avoir les fils qui pendouillent devant... Mais c'est tellement mieux que les motrices diesel aussi récentes soient elles.
Anonyme
65640
23 Septembre 2019 à 16:46
#19493
@ Darinze : arf j'avais pas perçu ton ironie, j'avais cru que t'étais en pleine darinzade, prêt à partir à l'abordage de locos SNCF avec ton orgue, ta bite et on couteau, avec la ferme intention de leur enfoncer les 3.
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j-master
33984
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
23 Septembre 2019 à 16:59
#19494
Euh, cela dit, il y A des batteries dans un TGV
"L'Homme est la nature prenant conscience d'elle même." - Elisée Reclus
oryjen
17492
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 21 ans
23 Septembre 2019 à 17:01 (modifié le 23 Septembre 2019 à 17:02)
#19495
Explique pour quoi faire? (les fils, toussa... )
Donc la question n'était pas sotte, et se pose à nouveau: Les batteries SNCF sont-elle d'extraction éthique et noble?
L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
Anonyme
27133
23 Septembre 2019 à 17:03 (modifié le 23 Septembre 2019 à 17:04)
#19496
youye, ce n'est pourtant pas la première fois que je m'étonne à voix haute qu'on ne cherche jamais au-delà de la solution des batteries concernant le transport routier. Comme si une caténaire et un pantographe en 2019 c'était has been.
Il doit me manquer une case pour que je croie ainsi possible de mettre des fils au dessus des voies comme pour les trains, les trolleybus et les autoscoutères de fête foraine.
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Anonyme
65640
23 Septembre 2019 à 17:04
#19497
Totalement d'accord, à Nancy les bus à alim' électrique ont été remplacés par un tramway diesel sur pneus, bon level quand même.
2.1. Batteries
Chaque caisse comporte une batterie 72 V de 48 éléments type 500 MH VO chargée à partir du réseau 400 Hz par un transformateur triphasé et un redresseur.
En outre, chaque motrice est équipée d'une batterie 24 V de 20 éléments, type GP 850, chargée par une dynastart du groupe bi-TURMO (c'est la dynastart de la première turbine mise en service pour chaque bi-TURMO qui est utilisée pour la charge).
Dans un monde où la majeure partie de l'électricité est produite en brûlant des hydrocarbures, en quoi le tout-électrique est-il autre chose qu'une fausse barbe derrière laquelle les nantis pratiquent le blanchiment de conscience écologique?
Vous avez 2 minutes.
L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
1 réaction
j-master
33984
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
23 Septembre 2019 à 17:09
#19500
Citation de oryjen :
Explique pour quoi faire? (les fils, toussa... )
Donc la question n'était pas sotte, et se pose à nouveau: Les batteries SNCF sont-elle d'extraction éthique et noble?
tu te doutes bien que c'est pas pour assurer la traction
Pour le reste, c'est éminemment technique
Citation de https://www.cheminots.net/forum/topic/32807-ligne-equipotentielle-sur-tgv/ :
1) la ligne 25000V (ligne de toiture, qui comme tous les organes 25kV hormis le TFP, est située en dehors de la rame) permet l'alimentation de la motrice opposée à celle qui à le panto levé, elle ne sert pas à autre chose. Elle est alimentée via le DJ(M) de la motrice ayant le panto levée, l'autre étant protégée par le H(HT) (en R1).
_à V > 40km/h, en plus du chauffage, on ferme le C101 (en R4) pour "créer" cette ligne équipotentielle qui permet d'éviter les ouvertures DJ à chaque décollement panto, en 25kV, le C101 ne se ferme que sur un défaut 1500V dans l'une des motrices pour ne par perdre le chauffage dans la moitié de la rame (ceci est conditionné à la garantie que le C(AUX) coté motrice avariée ne sera pas refermé bien sur, sinon, bonjour les dégâts).
Les CVS sur SE sont situés dans les remorques 1 et 8, au dessus du bogie moteur, ils fournissent du 380V à partir du 1500V de la motrice adjacente.
Le 72V pour les BM 1, 2 et 3 provient des chargeurs batterie situés en motrice (sous caisse) ou par les batteries (2 en motrice et 1 dans la remorque adjacente qui sert aussi pour alimenter le CVS).
Le 72V pour les remorques provient des chargeurs batterie situés en R3 et R6 ou des batteries situées aux-mêmes endroits.
La BA2 sur réseau (et probablement sur Atlantique aussi) est située dans la motrice a coté de la BA1.
Le chargeur BA remorque est au même endroit que la batterie qu'il charge soit en R3 et R6 (réseau).
Enfin, il y a toujours 2 batteries en remorque, les Duplex ne dérogent pas à la règle.
Citation :
Je ne connais pas les TGV A, mais à ma connaissance, tous les TGV du SE au 2N2 ont 1 batterie par bloc moteur et 2 batteries pour les remorques. La seul dérogeant à cette règle étant l'Iris 320 qui possède, en plus, une 3eme batterie remorque.
etc.
"L'Homme est la nature prenant conscience d'elle même." - Elisée Reclus
?
)
Comme si une caténaire et un pantographe en 2019 c'était has been.