Sujet Alors, il faut voter OUI ou NON pour la Constitution Européenne ?

Citation : ARTICLE LE MONDE L'hybride reconnue ----Hausse des ventes aux Etats-Unis comme en Europe : les voitures à double motorisation (classique et électrique) commencent à trouver leur place. -------- Les véhicules hybrides, ces voitures dotées de deux moteurs - l'un classique, l'autre électrique - ne constituent plus un simple objet de curiosité. En 2004, quelque 600 exemplaires de la Toyota Prius, pionnière du genre et nouvellement élue "voiture européenne de l'année", ont trouvé preneurs en France. OAS_AD('Middle'); Le chiffre n'est pas très impressionnant mais il est cinq fois supérieur au total des ventes réalisées au cours des quatre années précédentes.Pour 2005, Toyota prévoit d'en importer 2 500 à 3 000, puis 4 000 l'année suivante. Le frémissement est confirmé chez Honda, qui a diffusé une soixantaine de son hybride, la Civic IMA, sans en avoir véritablement assuré la promotion. Citroën vient de lancer une série de 2 000 unités de la C3 "Stop and Start". Cet hybride minimaliste ne peut toutefois prétendre au crédit d'impôt de 1 524 € attribué aux modèles à motorisation mixte, officiellement consacrés "véhicules propres".Encore balbutiant en Europe (5 800 immatriculations en 2004), le marché des véhicules hybrides a véritablement décollé outre-Altantique, où près de 65 000 modèles ont été écoulés en 2004. A ce rythme, prévoit l'Institut J. D. Power, les Etats-Unis devraient en absorber 500 000 en 2008.Conséquence du renchérissement du prix du pétrole et de la prégnance des thèmes environnementaux dans l'opinion, ces voitures plus chères à l'achat mais nettement moins gourmandes en énergie commencent à être vraiment prises au sérieux.D'autant que les dernières générations ne sont plus des laiderons et se conduisent comme les autres voitures, offrant des reprises vigoureuses mais plus linéaires et un parfait silence.Leur principe de fonctionnement repose sur la combinaison d'un moteur à essence et d'un moteur électrique. Un calculateur électronique répartit la contribution de chaque source afin d'obtenir en permanence le meilleur rendement. Les batteries sont rechargées en recyclant l'énergie dissipée au freinage et en sollicitant le moteur classique (de cylindrée souvent inférieure à la moyenne), dont le démarrage est assuré grâce au moteur électrique, dont la puissance atteint 50 kW. SANS ESSENCE JUSQU'À 20 KM/H Pour sa part, la Prius fonctionne jusqu'à 20 km/h grâce à la seule fée électricité. Dans les embouteillages, elle ne consomme donc théoriquement pas une goutte d'essence. En pratique, les gains de consommation ne sont pas aussi mirobolants que le prétendent les constructeurs, mais ils restent appréciables. Lorsqu'on la conduit normalement en ville, ce modèle hybride consomme un peu moins de 6 litres aux 100 km (la marque revendique une moyenne de 5 litres en cycle urbain).Convaincu par le succès de la Prius, Ford commercialise depuis septembre l'Escape, un "sport utility vehicule", sorte de gros 4 × 4 à l'américaine doté d'un classique moteur à essence et d'un autre, électrique. La firme prévoit de lancer quatre modèles du même genre dans les trois prochaines années.Le salon de Detroit 2005 confirme que les temps changent. On y a découvert le futur GMC Graphyte, énorme "sport utility" pourvu d'un titanesque V8 essence de 300 ch et de deux moteurs électriques. On y a également appris que Nissan allait acheter la technologie Toyota pour produire des hybrides aux Etats-Unis et que Porsche envisageait également de convertir le Cayenne aux économies d'énergie.Pour la plupart des acteurs du marché automobile américain, il ne fait pas de doute que la voiture hybride assurera l'intérim entre le moteur thermique du XXe siècle et le moteur électrique du XXIe siècle, alimenté par une pile à hydrogène mais qui ne devrait pas apparaître avant une vingtaine d'années.Pour le moment, les modèles hybrides restent plus chers que la moyenne (une Toyota Prius vaut 24 950 € et une Honda Civic Ima est facturée 22 100 €) et, malgré le crédit d'impôt, imposent à l'acheteur de parcourir des milliers de kilomètres avant de rentrer dans ses frais. Aux Etats-Unis, mais aussi en Europe, ils paraissent répondre à une demande émanant d'une clientèle en quête d'automobiles "citoyennes". RÉTICENCES EUROPÉENNES "Nos ventes ont nettement enregistré un effet-canicule. Depuis l'été 2003, on ne parle plus de la même manière du réchauffement de la planète", constate Michel Gardel, directeur général de Toyota-France. La clientèle, composée d'acheteurs aisés et surdiplômés, présente un profil social clairement élitiste mais qui pourrait s'élargir. Prochaine étape : le Lexus RX400h, un énorme et luxueux tout-terrain hybride de 272 ch. "Nous allons déculpabiliser ceux qui n'osaient pas rouler en 4 × 4", glisse-t-on chez Toyota.De ce côté de l'Atlantique, cependant, cette technologie suscite un enthousiasme plutôt modéré. Renault ne parle plus de son projet de Scénic hybride et Citroën prend soin de préciser que la C3 "Stop and Start" n'appartient pas stricto sensu à cette catégorie. Ces réticences recouvrent une divergence stratégique. Depuis une dizaine d'années, constructeurs français et allemands considèrent que le moteur diesel - le plus économe en carburant et le moins prolixe en émissions de CO2 - constitue le moyen le plus sûr de satisfaire aux exigeantes normes environnementales.Les progrès attendus du diesel (consommation encore réduite, généralisation du filtre à particules) et des moteurs à essence (injection directe, nouveaux carburants) risquent de réduire l'espace dévolu aux modèles hybrides, mal adaptés de surcroît aux voitures petites et moyennes.Les marques européennes - qui font valoir que les Big Three américains ne méprisent plus le diesel (à Detroit, General Motors a dévoilé deux modèles alimentés au gazole) - continuent de travailler à la mise au point de modèles hybrides, mais sans bouleverser leurs plans. Dans les prochaines décennies, l'issue du duel planétaire entre le diesel et l'hybride se jouera en partie sur le vaste marché automobile chinois, qui pourrait bien faire pencher la balance dans un sens ou dans l'autre.Jean-Michel NormandToyota Prius Dimensions (L × l × h) : 4,45 × 1,72 × 1,49 m.Poids : 1 300 kg.Coffre : 408 litres.Motorisation : quatre cylindres essence 1,5 litre 77 ch (55 kW) et moteur électrique à aimant permanent (50 kW) sous une tension de 500 volts.Consommation moyenne : 4,3 litres aux 100 km.Emissions CO2 : 104 g/km.Equipements de série : huit airbags, ESP, climatisation électrique automatique, écran multifonction, autoradio CD.Prix : de 24 950 à 28 700 € (hors crédit d'impôt).• ARTICLE PARU DANS L'EDITION DU 23.01.05

Citation : Une petite question: comment va gérer la France si le oui passe sa loi sur le voile, alors que la constituion reconnait et autorise les signes distinctifs des religions ?

Citation : Perso je m'en branle

Citation : Perso je m'en branle. Le sens des priorités, c'est pas pour les chiens

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slow_pulse_boy> je suis un chien voilé

Hors sujet : j'aurais pu mettre chienne , j'ai bien aimé ta petite claque
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