Petite reine, pédales et boyaux, c'est le pub du vélo
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Un bucheron avec sa tronçonneuse !
Ben la qualité générale. A mon avis, à 1000 balles par vélo, ça va être short.
Mon RadWagon était vraiment pas cher. De mémoire 1800 € le vélo seul sans options. J'ai plein de soucis avec et je ne suis apparemment pas le seul. A noter que j'ai la version 4 et que des possesseurs des précédentes versions n'ont pas de tels soucis. Donc, probablement une baisse de qualité sur cette série.
Je ne sais pas ce que ça donne pour R500E de Décathlon qui est apparemment devenu la référence du long tail pas cher, mais c'est quand même 3000 balles. Avec un ensemble d'équipements de base qui mettraient le Rad pas bien loin de ce prix avec les options équivalentes.
Il y a déjà des qualités très variables sur les vélos musculaires en fonction du prix. C'est forcément le cas sur les électriques. Outre toute la partie électrique et motorisation*, la qualité du reste est importante.
Un vélo électrique est déjà plus lourd. Encore plus un cargo. Avec, on va généralement plus vite, donc il faut de bons freins pour arrêter tout ça. Ensuite, tu as des moteurs dans la roue arrière qui sont moins réactifs et agréables que ceux dans le pédalier et tu as les moteurs dans le pédalier qui sont plus réactifs, mais sollicitent plus la distribution (chaîne, pignons...)
Donc tout ça implique une exigence de qualité à mon avis supérieure à un vélo classique.
* Dans un article sur le RadWagon, il était expliqué que le moteur était "trop" puissant pour la norme (débile) française des 25 km/h. Rad a donc réduit l'alimentation pour être conforme, mais celui conduit à une perte de couple. Donc, par rapport à d'autres modèles à la motorisation mieux dimensionnée, il galèrerait plus en montagne par exemple.
Après, tu as une excellente solution en DIY : récupérer à pas cher, voire carrément gratuitement un vélo au circuit électrique HS. Il y a des gens qui s'en débarrassent dans ce cas et préfèrent racheter un neuf.
Si tu te débrouilles avec les questions électriques, tu peux te refaire un vélo à prix dérisoire. A l'atelier d'autoréparation accompagnée dont je suis membre, on a un gars, ingénieur fraîchement retraité, qui refait ainsi des vélos électriques pour une poignée de clous. Dans la majorité des cas, c'est la batterie qui déconne et en refaire une se fait assez facilement pour à peu près 200 €. Parfois il y a quelques problèmes de circuit électrique et là, c'est surtout du temps et de la prise de tête, mais les coûts des pièces sont très faibles.
Apparemment, c'est rarement le moteur. Là, je pense que ça serait plus compliqué.
Tu as la chance si je ne m'abuse d'habiter dans une région plutôt plate ce qui implique quand même moins de contraintes et d'exigences.
Gaffe quand même à un petit truc dans ta réflexion, parce que tu parles de balades de 80 km AR, soit à une distance de 40 km. Un vélo électrique, c'est pas une voiture et autant en zone urbaine, je pense que ça défonce les temps de trajet en voiture dans 90 % des cas, autant c'est une autre chanson sur route : quand tu es limité à 25 km/h, une distance de 40 bornes qui est l'affaire d'une demi-heure en voiture devient l'affaire de près de 2 heures.
Pour ma part, je sais que si je retourne vivre à la campagne, j'opterai probablement pour l'option speed bike. Mais c'est déjà autre chose.
Je me posais la même question concernant les VTT électriques. Moi quand je prends un VTT, c'est pour faire du sport.
Et puis j'ai vu des témoignages de gens en montagne qui disaient pouvoir passer à des endroits qui leur étaient impossibles avant et faire des parcours sans commune mesure avec le musculaire.
Oiseau Bondissant te dira aussi qu'il va au taff en passant par des chemins et des bords de champs de vigne. Le VTT est alors incontournable.
Discussion cette semaine lors d'une réunion : une partie des gens étaient (un peu) en retard parce qu'ils avaient galéré à se garer dans le quartier. J'ai alors proclamé mon rejet de la voiture et mon amour des déplacements à vélo notamment pour cette raison : j'avais évidemment pu me garer juste à la porte du bâtiment.
Un gars m'a alors dit "ouais, c'est ton vélo dehors ? Il est électrique, c'est facile. Moi l'hiver, j'y arrive pas. Déjà que t'es mouillé à l'extérieur, alors si en plus tu dois être mouillé à l'intérieur avec la transpiration"
Position que je comprends parfaitement.
Il y a plein de situations différentes : des gens qui sont dans des régions plates et d'autres très vallonées, des gens qui ont une faible distance à faire pour aller au boulot et d'autres de bien plus grandes. Des gens qui n'ont que le trajet domicile-travail à faire, avec un vestiraire au boulot, voire une douche, et d'autres qui se déplacent à longueur de journée pour des RDV à droite à gauche.
J'avoue que déjà, enfiler le pantalon de pluie est relou quand tu dois bouger, mais si tu dois le faire X fois par jour, ça peut décourager. Sans compter la gestion des vêtements dégoulinants quand tu arrives quelque part pour un RDV pro.
Si en plus t'es en vélo musculaire avec un temps de déplacement plus long et la garantie de transpirer si tu as un parcours long ou pentu... c'est chaud.
Les gens qui étaient à la réunion que j'évoque, ce sont des gens qui ont beaucoup de réunions sur l'ensemble de l'agglo. Donc ça représente vite des trajets de plus de 10 km, plusieurs fois par jour.
Donc, les cas où le vélo électrique est utile, voire précieux ou carrément indispensable, surtout comme alternative à la voiture, sont quand même nombreux.
J'ai un cargo pour transporter mon matériel. Mais si je n'avais pas eu de matériel à transporter, j'aurais quand même pris un vélo électrique parce que je ne crois pas que j'aurais tenu en musculaire pour faire les 17 km de distance de mon studio avec sur le trajet des pentes à 7-8 %. Surtout l'hiver quand tu rentres à 2 heures du mat sous la pluie alors qu'en électrique, c'était un plaisir quelle que soit la météo, pour ne pas dire un bonheur quand il faisait beau.
Amen !
Pas mieux
Sauf qu'en ce qui me concerne, le vélo électrique est incomparablement plus plaisant que la voiture. Il n'y a vraiment que quand le temps est très pourri (pluie PLUS vent fort) que je peux préférer le confort de la voiture au fait d'être à l'air, de me faufiler aisément, d'ignorer les embouteillages et les recherches de stationnement ou, en campagne, de profiter de toutes les sensations que procure l'environnement.
Le vélo électrique n'empêche pas non plus de faire du sport. Il représente déjà une dépense physique, même en pédalant tranquille avec l'assistance à fond. En tous cas, c'est ce qu'estiment médecins et cardiologue que j'ai vu pas mal ces derniers temps.
Mais rien n'oblige à utiliser l'assistance à fond. En ce qui me concerne, je suis la plupart du temps au minimum, juste de quoi compenser le poids et la traînée (importante avec ses gros pneus) de mon vélo. Et je suis à 0 sur le plat. Je ne monte la puissance que :
- quand je suis en retard
- pour une longue cote sur le parcours dans un trajet long
- face à une cote vraiment raide : un petit coup de gâchette qui porte l'assistance à 50% de la puissance max.
Bon, comme je suis un peu bourrin, même avec l'assistance à fond, il m'arrive de bien transpirer.
J'ai un pote qui était en gros surpoids et qui s'y est mis pour remplacer la voiture (avec un vélo type VTC, pas cargo). Désormais, après un an d'utilisation, outre qu'il a perdu pas mal de poids (mais reste un beau bébé), il ne met même plus l'assistance sur ses trajets domicile-travail, sauf pour la côte un peu raide qui termine son trajet histoire de ne pas arriver en nage.
Anonyme
Berzin
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Citation :
- qu'elle ait pensé à s'équiper du matériel nécessaire à couper cadenas, antivols et câbles (perso, je vais pas en forêt avec mon coupe-boulon ou ma pince monseigneur)
Un bucheron avec sa tronçonneuse !
"Les gens d'en bas qu'il faut respecter". M. Barnier
Will Zégal
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Citation de chapolin :
genre 2 vélos pour disons 2000€ et batteries DIY en sus ? ou bien il y a d'autres critères à prendre en compte que l'autonomie ?
Ben la qualité générale. A mon avis, à 1000 balles par vélo, ça va être short.
Mon RadWagon était vraiment pas cher. De mémoire 1800 € le vélo seul sans options. J'ai plein de soucis avec et je ne suis apparemment pas le seul. A noter que j'ai la version 4 et que des possesseurs des précédentes versions n'ont pas de tels soucis. Donc, probablement une baisse de qualité sur cette série.
Je ne sais pas ce que ça donne pour R500E de Décathlon qui est apparemment devenu la référence du long tail pas cher, mais c'est quand même 3000 balles. Avec un ensemble d'équipements de base qui mettraient le Rad pas bien loin de ce prix avec les options équivalentes.
Il y a déjà des qualités très variables sur les vélos musculaires en fonction du prix. C'est forcément le cas sur les électriques. Outre toute la partie électrique et motorisation*, la qualité du reste est importante.
Un vélo électrique est déjà plus lourd. Encore plus un cargo. Avec, on va généralement plus vite, donc il faut de bons freins pour arrêter tout ça. Ensuite, tu as des moteurs dans la roue arrière qui sont moins réactifs et agréables que ceux dans le pédalier et tu as les moteurs dans le pédalier qui sont plus réactifs, mais sollicitent plus la distribution (chaîne, pignons...)
Donc tout ça implique une exigence de qualité à mon avis supérieure à un vélo classique.
* Dans un article sur le RadWagon, il était expliqué que le moteur était "trop" puissant pour la norme (débile) française des 25 km/h. Rad a donc réduit l'alimentation pour être conforme, mais celui conduit à une perte de couple. Donc, par rapport à d'autres modèles à la motorisation mieux dimensionnée, il galèrerait plus en montagne par exemple.
Après, tu as une excellente solution en DIY : récupérer à pas cher, voire carrément gratuitement un vélo au circuit électrique HS. Il y a des gens qui s'en débarrassent dans ce cas et préfèrent racheter un neuf.
Si tu te débrouilles avec les questions électriques, tu peux te refaire un vélo à prix dérisoire. A l'atelier d'autoréparation accompagnée dont je suis membre, on a un gars, ingénieur fraîchement retraité, qui refait ainsi des vélos électriques pour une poignée de clous. Dans la majorité des cas, c'est la batterie qui déconne et en refaire une se fait assez facilement pour à peu près 200 €. Parfois il y a quelques problèmes de circuit électrique et là, c'est surtout du temps et de la prise de tête, mais les coûts des pièces sont très faibles.
Apparemment, c'est rarement le moteur. Là, je pense que ça serait plus compliqué.
Tu as la chance si je ne m'abuse d'habiter dans une région plutôt plate ce qui implique quand même moins de contraintes et d'exigences.
Gaffe quand même à un petit truc dans ta réflexion, parce que tu parles de balades de 80 km AR, soit à une distance de 40 km. Un vélo électrique, c'est pas une voiture et autant en zone urbaine, je pense que ça défonce les temps de trajet en voiture dans 90 % des cas, autant c'est une autre chanson sur route : quand tu es limité à 25 km/h, une distance de 40 bornes qui est l'affaire d'une demi-heure en voiture devient l'affaire de près de 2 heures.
Pour ma part, je sais que si je retourne vivre à la campagne, j'opterai probablement pour l'option speed bike. Mais c'est déjà autre chose.
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chapolin
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Berzin
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Will Zégal
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Will Zégal
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Citation :
Pour moi, le vélo de route c'est pour la performance, le dépassement, l'effort physique, quel intérêt avec un vélo électrique ?
Je me posais la même question concernant les VTT électriques. Moi quand je prends un VTT, c'est pour faire du sport.
Et puis j'ai vu des témoignages de gens en montagne qui disaient pouvoir passer à des endroits qui leur étaient impossibles avant et faire des parcours sans commune mesure avec le musculaire.
Oiseau Bondissant te dira aussi qu'il va au taff en passant par des chemins et des bords de champs de vigne. Le VTT est alors incontournable.
Discussion cette semaine lors d'une réunion : une partie des gens étaient (un peu) en retard parce qu'ils avaient galéré à se garer dans le quartier. J'ai alors proclamé mon rejet de la voiture et mon amour des déplacements à vélo notamment pour cette raison : j'avais évidemment pu me garer juste à la porte du bâtiment.
Un gars m'a alors dit "ouais, c'est ton vélo dehors ? Il est électrique, c'est facile. Moi l'hiver, j'y arrive pas. Déjà que t'es mouillé à l'extérieur, alors si en plus tu dois être mouillé à l'intérieur avec la transpiration"
Position que je comprends parfaitement.
Il y a plein de situations différentes : des gens qui sont dans des régions plates et d'autres très vallonées, des gens qui ont une faible distance à faire pour aller au boulot et d'autres de bien plus grandes. Des gens qui n'ont que le trajet domicile-travail à faire, avec un vestiraire au boulot, voire une douche, et d'autres qui se déplacent à longueur de journée pour des RDV à droite à gauche.
J'avoue que déjà, enfiler le pantalon de pluie est relou quand tu dois bouger, mais si tu dois le faire X fois par jour, ça peut décourager. Sans compter la gestion des vêtements dégoulinants quand tu arrives quelque part pour un RDV pro.
Si en plus t'es en vélo musculaire avec un temps de déplacement plus long et la garantie de transpirer si tu as un parcours long ou pentu... c'est chaud.
Les gens qui étaient à la réunion que j'évoque, ce sont des gens qui ont beaucoup de réunions sur l'ensemble de l'agglo. Donc ça représente vite des trajets de plus de 10 km, plusieurs fois par jour.
Donc, les cas où le vélo électrique est utile, voire précieux ou carrément indispensable, surtout comme alternative à la voiture, sont quand même nombreux.
J'ai un cargo pour transporter mon matériel. Mais si je n'avais pas eu de matériel à transporter, j'aurais quand même pris un vélo électrique parce que je ne crois pas que j'aurais tenu en musculaire pour faire les 17 km de distance de mon studio avec sur le trajet des pentes à 7-8 %. Surtout l'hiver quand tu rentres à 2 heures du mat sous la pluie alors qu'en électrique, c'était un plaisir quelle que soit la météo, pour ne pas dire un bonheur quand il faisait beau.
chapolin
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Je complète en remarquant qu'il s'agit en fait de plusieurs problématiques différentes. Mais la numéro 1 c'est l'impasse de la voiture individuelle pour le futur. D'abord les minerais de métaux qui posent des problèmes environnementaux incommensurables : cf Aurore Stephan ou autres ... Puis le problème des batteries importantes etc etc. Donc là le vélo électrique prend tout son sens et ça n'a rien à voir avec du sport ou du plaisir. C'est personnellement mon argument principal qui me fait aller vers le vélo électrique, alors que j'ai déjà une voiture électrique. Ensuite évidemment c'est très intéressant au point de vue de la consommation. Pour le sport en ce qui me concerne il commence une fois arrivé en forêt 
Will Zégal
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Will Zégal
Membre depuis 23 ans
Citation :
Mais la numéro 1 c'est l'impasse de la voiture individuelle pour le futur.
Amen !
Citation :
Donc là le vélo électrique prend tout son sens et ça n'a rien à voir avec du sport ou du plaisir.
Pas mieux
Sauf qu'en ce qui me concerne, le vélo électrique est incomparablement plus plaisant que la voiture. Il n'y a vraiment que quand le temps est très pourri (pluie PLUS vent fort) que je peux préférer le confort de la voiture au fait d'être à l'air, de me faufiler aisément, d'ignorer les embouteillages et les recherches de stationnement ou, en campagne, de profiter de toutes les sensations que procure l'environnement.
Le vélo électrique n'empêche pas non plus de faire du sport. Il représente déjà une dépense physique, même en pédalant tranquille avec l'assistance à fond. En tous cas, c'est ce qu'estiment médecins et cardiologue que j'ai vu pas mal ces derniers temps.
Mais rien n'oblige à utiliser l'assistance à fond. En ce qui me concerne, je suis la plupart du temps au minimum, juste de quoi compenser le poids et la traînée (importante avec ses gros pneus) de mon vélo. Et je suis à 0 sur le plat. Je ne monte la puissance que :
- quand je suis en retard
- pour une longue cote sur le parcours dans un trajet long
- face à une cote vraiment raide : un petit coup de gâchette qui porte l'assistance à 50% de la puissance max.
Bon, comme je suis un peu bourrin, même avec l'assistance à fond, il m'arrive de bien transpirer.
J'ai un pote qui était en gros surpoids et qui s'y est mis pour remplacer la voiture (avec un vélo type VTC, pas cargo). Désormais, après un an d'utilisation, outre qu'il a perdu pas mal de poids (mais reste un beau bébé), il ne met même plus l'assistance sur ses trajets domicile-travail, sauf pour la côte un peu raide qui termine son trajet histoire de ne pas arriver en nage.
[ Dernière édition du message le 17/04/2024 à 12:14:32 ]
Berzin
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Justement j'ai expérimenté le vélotaf en électrique, je n'ai pas trouvé tant d'avantages que cela. Il est vrai que bien qu'un peu gras, j'ai une assez bonne condition physique car je fais plus de 2000 km en vélo de route chaque année.
Mais la question du chaud, c'est en partie vrai. On fait moins d'effort en VAE, mais j'ai trouvé que malgré tout je transpirais quand même (peut être est-ce du à ma physiologie ou au fait que je suis dans une zone accidentée).
En terme de vitesse, j'allais moins vite en VAE (un peu plus vite dans les côtes, mais tellement moins vite sur le plat et les descentes) : il y a une longue descente où en VAE je me "traîne" à 35, avec le vélo de route, position plus aéro et roues fines, je suis à 55 facile.
Il y a aussi la contrainte du "je vérifie la charge", celle du "je prend la batterie pour éviter le vol."
Pour finir la sensation peu agréable de la lourdeur du vélo qui me donne moins le sentiment de liberté et de légèreté, j'ai l'impression d'être en mobylette.
Mais au final mon propos n'est pas qu'on vende ou achète des VAE, mais leur omniprésence y compris chez des gens jeunes et qui les utilisent pour le loisir.
Mais la question du chaud, c'est en partie vrai. On fait moins d'effort en VAE, mais j'ai trouvé que malgré tout je transpirais quand même (peut être est-ce du à ma physiologie ou au fait que je suis dans une zone accidentée).
En terme de vitesse, j'allais moins vite en VAE (un peu plus vite dans les côtes, mais tellement moins vite sur le plat et les descentes) : il y a une longue descente où en VAE je me "traîne" à 35, avec le vélo de route, position plus aéro et roues fines, je suis à 55 facile.
Il y a aussi la contrainte du "je vérifie la charge", celle du "je prend la batterie pour éviter le vol."
Pour finir la sensation peu agréable de la lourdeur du vélo qui me donne moins le sentiment de liberté et de légèreté, j'ai l'impression d'être en mobylette.
Mais au final mon propos n'est pas qu'on vende ou achète des VAE, mais leur omniprésence y compris chez des gens jeunes et qui les utilisent pour le loisir.
"Les gens d'en bas qu'il faut respecter". M. Barnier
[ Dernière édition du message le 17/04/2024 à 13:19:31 ]
Will Zégal
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