Bagnole de merde land

Il me semble par ailleurs que la question de la mobilité doit être inscrite dans une dimension systémique plus vaste.
Par exemple celle de la centralisation. Si on circule beaucoup, c'est aussi parce qu'on a fait disparaître plein de commerces, de services dans les campagnes. Du coup, pour la population rurale, il est impossible de vivre sans voiture, surtout quand on a des enfants et que l'on travaille.

La prise de Type 1 est une prise qui ne se trouve que sur le véhicule. Elle est essentiellement utilisée par les véhicules japonais d’avant 2020, et elle va avoir tendance à disparaitre au profit de la prise de Type 2.

Validée en tant que standard européen, la prise Type 2 a une particularité : elle peut se retrouver du côté véhicule (c’est le cas sur la plupart des voitures électriques vendues désormais) mais aussi côté borne de recharge.

Alors que la prise type 2 a été validée comme standard européen, la prise type 3 (appelée aussi Type 3C) n’est quasiment plus utilisée. Néanmoins, il reste quelques réseaux de recharge équipés de cette prise, tel que le réseau Paris Recharge.

Une du jour (ou presque, hier matin).

Il fait froid, je démarre le Scenic de Dame Tooffette pour la faire chauffer (la voiture, pas l'épouse, bande de chacaux).
Le moteur tourne, je lance de dégivrage du pare brise: RIEN.
En manuel, je monte la ventile à fond: RIEN

Moi: Chérie, tu sais que ta ventilation ne marche plus?
Chérie: Oui ca doit faire ... 3 ou 4 jours.
Moi: et le jour où la voiture te dit que t'as plus d'huile, c'est pareil? T'attends 4 jours pour m'en parler
(note: avec ce qu'on roule, si le moteur manque d'huile, il sera tombé avant 4 jours ). Je note, je regarderai si c'est pas le fusible.

Ca c'est pour la partie drôle.
Test fusible: OK (c'est con, j'aurais aimé que ce soit ca! et j'aurai finis en 3mn)

La suite?
la plupart du temps ce genre de panne peut venir de 2 choses: moteur ou résistance de puissance.

Le moteur de la ventile est sous le tableau de bord, il faut le sortir pour y accéder.
La résistance de puissance est sur le moteur, donc même topo.

Comme j'ai déjà vu des trucs étranges, avant de tomber la planche de bord, je vais aller trouver le relais de ce moteur et le tester (car il est "relativement" accessible sous la batterie et le boitier de contrôle moteur/injection (en gros 1h pour le trouver, le tester et remonter), mais j'y crois pas trop trop.

A suivre. mais vous aurez surement de zôôôlies photos d'une ouverture de planche de bord*, fais chier, une caisse qui n'a que 14 ans et 198kkm.

Tant que j'y étais, j'ai sorti le filtre d'habitacle pour verifier que rien ne soit passé a travers qui bloque la turbine, bah... à remplacer vu l'état

Tant que j'y suis (bis), quitte a lui arrêter sa voiture quelque jours, j'y pose des bougies iridium et fait la modif pour l'E85, maintenant que je sais que le moteur tourne sans soucis avec, mais peine à démarrer s'il fait trop froid.

J'ai le 2L, j'ai du mettre une résistance sur la sonde de température pour démarrer, avec un interrupteur on/on, que j'utilise même l'été mais j'ai pas encore changé les bougies.

Sur ma titine, j'ai changé 2 ou 3 fois de résistances avant de passer au moteur entier.

Sur la mienne le test pour la résistance c'est simple : si on n'a que éteint ou a fond, c'est la résistance, si ce n'est que éteint c'est le moteur.