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Sujet Xavier Belmoufles chouettes coucous land

  • 6 085 réponses
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  • 80 followers
Sujet de la discussion Xavier Belmoufles chouettes coucous land
Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...



et je commence pour ce très bel engin



http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg


rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....
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351
C'est pour envoyer la poussée du réacteur vers l'avant afin de freiner l'avion.


Mon nuage sonore...

352
Ah ok je connaissais que le deuxième type sur le dessin, là ça me paraissait chelou. Thanks !

[ Dernière édition du message le 25/01/2010 à 21:07:38 ]

353
En effet, inverseurs de poussée, ou reverse. Sur les avions avec ce type d'implantation moteur, on va les trouver sous forme de gamelles qui se déploient devant la sortie du réacteur. Ils peuvent prendre diverses apparences:

Sur la plupart des Airbus (moteurs CFM), on va voir se déployer des encoches sur l'extérieur des moteurs:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/6/6/1641669.jpg

Alors que sur la plupart des Boeing (Ici un 737-800):

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/4/1/1633142.jpg

C'est le capot du réacteur qui recule en entier pour libérer le flux d'air vers l'avant.

Parmi les choses plus spécifiques, on trouve les reverse sur l'Antonov 74:

354
Tiens en parlant de chose comme ça:

J'ai le souvenir d'un avion de chasse avec une sorte de frein un peu comme ça mais placé derrière le cockpit. Une sorte de plaque du fuselage qui s'ouvre et qui se ferme.

Sa te dit quelque chose???

Mon nuage sonore...

355
Le F-15?

http://www.lakenheath.af.mil/shared/media/photodb/web/090211-F-6188A-543.JPG

"Ceux qui ont peur du changement auront la peur et le changement" - Max Frisch
356
Putain, doivent être costaud ces machins...

Tant qu'il y aura des couilles en or, il y aura des lames en acier

357
Oui, c'est le spoiler (aérofrein).

Il n'agit pas sur la poussée des réacteurs mais sur le flux d'air. Sa vocation en premier lieu n'est pas de ralentir l'avion (comme son nom français l'indique) mais de perturber l'aérodynamique de l'avion pour le plaquer au sol:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/3/2/1543235.jpg

Les spoilers sont armés avant l'atterrissage, et se déploient (sur les avions modernes), dès qu'une pression est appliquée sur le train principal (quand les roues touchent le sol).

La fonction de ralentir l'avion intervient en second lieu. Il est possible cependant pour le pilote de déployer les spoilers en vol pour accélérer la descente de l'avion:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/0/3/1515300.jpg

Du fait de la résistance appliquée par le flux d'air, les spoilers sont beaucoup moins déployés qu'au sol.
Alors que l'utilisation des reverse n'es pas systématique, les spoilers interviennent beaucoup plus souvent à l'atterrissage.
Sur un A380, la surface des spoilers correspond à la taille de belles portes de garage...

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/2/6/1510629.jpg


Sur un avion de chasse, le spoiler a une vocation plus orientée sur le freinage et la descente, mais c'est bien ce que tu as vu sur le dos:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/6/7/1/1644176.jpg

358
Yep !!! Bien vu !

Mon nuage sonore...

359
C'est largement utilisé sur les planeurs aussi ; alors qu'il n'y en a pas (me semble-t-il) sur les petits avions de tourisme.

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

360
Sur les petits avions de tourisme ce n'est pas nécessaire car ils sont beaucoup plus légers et les vitesses d'atterrissage ne sont pas les mêmes. Un DR 400 d'une tonne au plus va se poser aux alentours de 140 km/h, sur une distance de 600 m maxi, un 747 de 300 tonnes va nécessiter près de 2 km de piste pour s'arrêter, et le touch down se fait aux alentours de 200km... S'il rebondit, c'est pas le même discours!