Les questions auxquelles on n'a pas les réponses mais un AFien peut les avoir
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Incapable d'être présent le jour où il devait me livrer ma voiture l'an dernier, le vendeur m'a fait prêter durant 3 jours un C3 Aircross 1.2L 3 cylindres "survitaminé" comme tu le disais... Rien en dessous de 4.000 t/mn, et une consommation d'ensemble sur 1300 kms (trajet Castres/Gien par Graulhet à l'aller et par Toulouse sur le retour) chiffrée à un peu plus de 8 litres aux 100.
On m'en reparlera, des petits moteurs survitaminés, castrés en cylindrée pour respecter les émissions polluantes, mais qui engloutissent et brûlent une quantité de 60% supérieure en carburant
Ca ressemble a ma voipture, conomme sur autoroute mais moins en departementale
Classe les précisions mécaniques !
Et j'aurais pu, j'aurais vraiment été sur une hybride dont j'aime beaucoup la conduite. Peut-être dans 10 ans chez Dacia, et encore, si Renault récupère bien le chèque en blanc du gouvernement qu'il voudrait pour effacer la crise.
Ben, évidemment que oui ! Ça me paraît comme même assez évident, pourtant
En fait cette cartographique multi-dimensionnelle est programmée dans l'ECU, c'est lié avec l'instant et la quantité de carburant injecté, et l'émission d'étincelle le cas échéant.
Les constructeurs consacrent des personne.siècle pour trouver les moins mauvais compromis entre respect des normes de pollution, performances et consommation.
Oui ... mais non, c'est pas si simple.
Les émissions de CO2 sont en effet directement liées à la consommation, c'est le principal produit de la combustion (avec l'eau). Par contre les produits de dissociation (NOx notamment) et les particules plus ou moins fines dépendent des conditions dans laquelle a lieu la combustion, plus que de la quantité de carburant mise en jeu.
Par exemple si on ne fait pas gaffe on peut faire plein de NOx en brûlant de l'hydrogène, sans le moindre atome de carbone, juste parce que la flamme est très chaude et que ca décompose le diazote de l'air. On peut aussi ne pas en faire en s'y prenant bien (combustion très pauvre).
La recirculation de gaz d'échappements (la fameuse vanne EGR à la fiabilité douteuse) ne sert pas du tout à "rebrûler" les gaz après une combustion incomplète, au contraire de mémoire ca a tendance à faire plus de particules (qui seront traitées en aval). Par contre en remettant de la vapeur d'eau dans la chambre de combustion ca modifie les conditions thermodynamiques et réduit la quantité de NOx produites. Enfin, ca permet de passer les normes avant que le système ne soit encrassé.
Dans les années 70*, pour régler un moteur on regardait d'ailleurs la quantité de NOx produite : quand on était au maxi, c'est que le moteur était réglé au mieux, avec le meilleur rendement. Bon, après on a découvert que ca engendrait les pluies acides ...
Du coup, maintenant on dégrade le rendement pour réduire la production de ces produits de dissociation. Oui, on consomme plus pour polluer moins. Enfin, sur certains types de polluants. Les normes d'émission séparent le CO2 et les autres catégories de polluants (imbrûlés, CO, NOx, SOx, particules de différentes tailles), ce sont deux objectifs différents et en bonne partie contradictoires.
*C'est aussi pour ca que je suis assez critique vis-à-vis des affirmations du type "Il vaut mieux un vieux véhicule à l'ancienne que de polluer pour la construction d'un neuf", et l'image du hippie-écolo en combi VW. Un vieux véhicule peut réellement polluer comme des centaines de véhicules récents. La balance écologique multi-factorielle entre usage prolongé d'un engin sous-optimal et fabrication supplémentaire n'est pas simple à calculer, on manque de données factuelles, donc je me méfie beaucoup des raisonnements pifométriques voire idéologiques.
Là encore, c'est plus compliqué que ca en a l'air. Le lien que j'ai posté précédemment explore un peu ca, et conclut que plutôt que de faire des accélérations anémiques en regardant la conso instantanée, et du coup rester longtemps dans des zones de faibles rendements, il est préférable de faire des accélérations franches (couple élevé) mais brèves afin d'atteindre une vitesse de croisière, qu'une puissance faible suffit ensuite à maintenir.
C'est d'ailleurs le genre de stratégie déployée sur les poids lourds "long courrier" : une montée en vitesse potentiellement assez dégueulasse (avec une gamme de couple utile très étroite sur un gros diesel, genre 1000-1400rpm, et une boîte à 12 rapports) mais qui dure peu, suivie d'une régulation super fine de la vitesse de croisière. Et c'est souvent méconnu, mais ce genre d'engin pollue moins (hors CO2) qu'une voiture particulière malgré sa masse imposante, parce que beaucoup plus de place et de budget sont consacrés aux systèmes de dépollution.
C'est bien les automobilistes ça : on dépense des fortunes pour leur faire des jolies autoroutes rien que pour eux pour qu'ils aillent s'amuser tranquillement, mais non, ils préfèrent rouler en ville ou sur les routes de campagne et faire chier les honnêtes cyclistes qui vont travailler.
KoalaMan
19513
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 21 ans
Ton auto consomme moins sur nationale que sur autoroute ? 
On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.
Jeg Folay
1028
AFicionado·a
Membre depuis 15 ans
Max_Onhoff
12150
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 9 ans
Citation de Jeg :
un petit moteur survitaminé pour une voiture familiale.
Incapable d'être présent le jour où il devait me livrer ma voiture l'an dernier, le vendeur m'a fait prêter durant 3 jours un C3 Aircross 1.2L 3 cylindres "survitaminé" comme tu le disais... Rien en dessous de 4.000 t/mn, et une consommation d'ensemble sur 1300 kms (trajet Castres/Gien par Graulhet à l'aller et par Toulouse sur le retour) chiffrée à un peu plus de 8 litres aux 100.
On m'en reparlera, des petits moteurs survitaminés, castrés en cylindrée pour respecter les émissions polluantes, mais qui engloutissent et brûlent une quantité de 60% supérieure en carburant
JohnnyG
10782
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 16 ans
Citation de Jeg :
Les consommations, c'est de l'observation depuis 2 ans que je l'ai (essence Dacia). Le reste (distance et temps) c'est ViaMichelin. Oui elle consomme bien plus sur autoroutes et en ville (kif-kif, mais légèrement moins sur autoroute, grâce au régulateur) que sur routes, et le ratio est à peu près celui-là. C'est le choix technologique qui fait ça, proche de celui de la 207 que j'avais avant : un petit moteur survitaminé pour une voiture familiale.
Pour l'état des routes, oui c'est vrai qu'on avance mal, d'ailleurs ça fait une moyenne à même pas 50 km/h. Mais avec les arrêts inévitables (feux, croisements) dans les patelins croisés, les problèmes de circulation (et ça monte, et ça descend, et ça tourne...), la conso que j'annonce me parait vraisemblable -voire plutôt sous-évaluée que sur-évaluée.
Ca ressemble a ma voipture, conomme sur autoroute mais moins en departementale
Jimbass
11603
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
La carte de conso d'un moteur, c'est pas spécialement une fonction simple, et ca varie beaucoup d'un moulin à l'autre et selon comment il est calibré :
Régime en abscisses, couple en ordonnée, les équipotentielles donnent la consommation en grammes de carburant par kW.h.
Pour comparer la conso entre autoroute et "réseau secondaire", y'a tout plein de facteurs à prendre en compte, et le résultat va certainement beaucoup dépendre du véhicule et du style de conduite.
- sur autoroute, le régime stabilisé et les larges courbes sont bénéfiques, mais les effets aérodynamiques ne sont pas négligeables.
- sur petites routes, les fréquents freinages et ré-accélérations font perdre énormément de rendement. Un hybride électrique est bénéfique pour lisser tout ca.
Un complément d'infos : http://www.8-e.fr/2012/11/incidence-de-la-boite-de-vitesses-sur.html
(Je ne sais pas à quel point cette source est fiable, mais la façon de présenter les données me semble pertinente.)
Régime en abscisses, couple en ordonnée, les équipotentielles donnent la consommation en grammes de carburant par kW.h.
Pour comparer la conso entre autoroute et "réseau secondaire", y'a tout plein de facteurs à prendre en compte, et le résultat va certainement beaucoup dépendre du véhicule et du style de conduite.
- sur autoroute, le régime stabilisé et les larges courbes sont bénéfiques, mais les effets aérodynamiques ne sont pas négligeables.
- sur petites routes, les fréquents freinages et ré-accélérations font perdre énormément de rendement. Un hybride électrique est bénéfique pour lisser tout ca.
Un complément d'infos : http://www.8-e.fr/2012/11/incidence-de-la-boite-de-vitesses-sur.html
(Je ne sais pas à quel point cette source est fiable, mais la façon de présenter les données me semble pertinente.)
Musikmesser 2013 - Bullshit Gourous - Tocxic Instruments - festivals Foud'Rock, Metal Sphère et la Tour met les Watts
[ Dernière édition du message le 23/05/2020 à 16:59:07 ]
Jeg Folay
1028
AFicionado·a
Membre depuis 15 ans
Classe les précisions mécaniques ! Et j'aurais pu, j'aurais vraiment été sur une hybride dont j'aime beaucoup la conduite. Peut-être dans 10 ans chez Dacia, et encore, si Renault récupère bien le chèque en blanc du gouvernement qu'il voudrait pour effacer la crise.
Rock, rock 'til you drop!
Max_Onhoff
12150
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 9 ans
JohnnyG
10782
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 16 ans
Ipwarrior
8482
Je poste, donc je suis
Membre depuis 21 ans
Fanou83
8024
Je poste, donc je suis
Membre depuis 16 ans
noSkillz
7473
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Citation de Ipwarrior :
Existe t il une différence perceptible de la traversée des photons au sein de ce nuage par rapport à de l'hydrogène ?
Ben, évidemment que oui ! Ça me paraît comme même assez évident, pourtant
Oper-8 Downtempo, ambient | beMYsound Musique à l'image | Fake Luxury Shoegaze, dreampop, synthwave | SeizePads Chillhop, trap, drill
zekragash
16722
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
Jimbass
11603
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
Jimbass > merci ! je me demandais si ce genre de courbe existait,et j'avais jamais vraiment cherché... 
Mais de ce que l'on voit c'est que globalement la meilleure conso est autour du couple maxi, voire légèrement avant, ce qui est pas déconnant.
Comm j'ai pas eu l'occasion de donner mes deux centimes
La pollution c'est directement la consommation d'essence, puisque les deux sont directement liées par des équations qui permettent de savoir combien de g de CO2 et autres on émet à partir de l'essence/diesel qui a été brûlé.
Le trajet optimal va dépendre de plein de trucs, mais à mon sens il y a deux grands facteurs:
> l'aéro de la voiture: si la voiture a un Cx d'armoire normande, l'autoroute sera clairement le cas défavorable
> si le moteur est "pointu" (couple maxi perché haut dans les tours), ou "rond" (couple maxi bas dans les tours)
Avec un moteur pointu il faudra aller chercher les chevaux, ce sera sympa à conduire mais ça consomme plus. Un moteur rond sera plus à l'aise en bas régimes et donc on pourra plus facilement passer le rapport du dessus pour limiter le régime moteur et donc la conso, sachant que derrière ce sera aussi une adéquation avec les rapports de boîte
J'ai rarement consommé moins sur autoroute que sur les petites routes, mais notamment caus voiture avec un Cx pourri et une 5ème très courte (4000trs à 130km/h), et avec un réservoir de 40l, tu vois directement à quel moment du trajet tu dois refaire le plein, donc si tu as été bon ou pas
Mais sinon rien à voir avec le sauvetage des ours polaires, le point que je prends de plus en plus en compte: LE PRIX DU PEAGE !!!
Su un Paris - La Roch sur Yon, t'en as pour plus chez de péage que d'essence
Du coup là où avant je lançais le gps et go, j'étudie pas mal le trajet pour voir si je peux limiter les péages.
Après l'inconvénient des petites routes:
Sauf que les applis type Waze proposent souvent le plus rapide. Donc hors gros souci sur l'autoroute, il y a pas de report sur les routes secondaires, donc pas trop de monde, donc on a de la marge pour anticiper les changements de limitation (au frein moteur par exemple), et puis c'est quand même plus joli
Mais de ce que l'on voit c'est que globalement la meilleure conso est autour du couple maxi, voire légèrement avant, ce qui est pas déconnant.
Comm j'ai pas eu l'occasion de donner mes deux centimes
La pollution c'est directement la consommation d'essence, puisque les deux sont directement liées par des équations qui permettent de savoir combien de g de CO2 et autres on émet à partir de l'essence/diesel qui a été brûlé.
Le trajet optimal va dépendre de plein de trucs, mais à mon sens il y a deux grands facteurs:
> l'aéro de la voiture: si la voiture a un Cx d'armoire normande, l'autoroute sera clairement le cas défavorable
> si le moteur est "pointu" (couple maxi perché haut dans les tours), ou "rond" (couple maxi bas dans les tours)
Avec un moteur pointu il faudra aller chercher les chevaux, ce sera sympa à conduire mais ça consomme plus. Un moteur rond sera plus à l'aise en bas régimes et donc on pourra plus facilement passer le rapport du dessus pour limiter le régime moteur et donc la conso, sachant que derrière ce sera aussi une adéquation avec les rapports de boîte
J'ai rarement consommé moins sur autoroute que sur les petites routes, mais notamment caus voiture avec un Cx pourri et une 5ème très courte (4000trs à 130km/h), et avec un réservoir de 40l, tu vois directement à quel moment du trajet tu dois refaire le plein, donc si tu as été bon ou pas
Mais sinon rien à voir avec le sauvetage des ours polaires, le point que je prends de plus en plus en compte: LE PRIX DU PEAGE !!!
Su un Paris - La Roch sur Yon, t'en as pour plus chez de péage que d'essence
Du coup là où avant je lançais le gps et go, j'étudie pas mal le trajet pour voir si je peux limiter les péages.
Après l'inconvénient des petites routes:
Citation :
et voyant la jungle hallucinante des limitations/autorisations de vitesse qui s'enquillent les unes derrière les autres sur tant de distance, je suis très circonspect sur la capacité à partir d'emblée sur TANT de litres consommés en moyenne aux 100 kms
Sauf que les applis type Waze proposent souvent le plus rapide. Donc hors gros souci sur l'autoroute, il y a pas de report sur les routes secondaires, donc pas trop de monde, donc on a de la marge pour anticiper les changements de limitation (au frein moteur par exemple), et puis c'est quand même plus joli
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
[ Dernière édition du message le 24/05/2020 à 12:05:04 ]
Jimbass
11603
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
Citation de Chris :
Jimbass > merci ! je me demandais si ce genre de courbe existait,et j'avais jamais vraiment cherché...
En fait cette cartographique multi-dimensionnelle est programmée dans l'ECU, c'est lié avec l'instant et la quantité de carburant injecté, et l'émission d'étincelle le cas échéant.
Les constructeurs consacrent des personne.siècle pour trouver les moins mauvais compromis entre respect des normes de pollution, performances et consommation.
Citation de Chris :
La pollution c'est directement la consommation d'essence, puisque les deux sont directement liées par des équations qui permettent de savoir combien de g de CO2 et autres on émet à partir de l'essence/diesel qui a été brûlé.
Oui ... mais non, c'est pas si simple.
Les émissions de CO2 sont en effet directement liées à la consommation, c'est le principal produit de la combustion (avec l'eau). Par contre les produits de dissociation (NOx notamment) et les particules plus ou moins fines dépendent des conditions dans laquelle a lieu la combustion, plus que de la quantité de carburant mise en jeu.
Par exemple si on ne fait pas gaffe on peut faire plein de NOx en brûlant de l'hydrogène, sans le moindre atome de carbone, juste parce que la flamme est très chaude et que ca décompose le diazote de l'air. On peut aussi ne pas en faire en s'y prenant bien (combustion très pauvre).
La recirculation de gaz d'échappements (la fameuse vanne EGR à la fiabilité douteuse) ne sert pas du tout à "rebrûler" les gaz après une combustion incomplète, au contraire de mémoire ca a tendance à faire plus de particules (qui seront traitées en aval). Par contre en remettant de la vapeur d'eau dans la chambre de combustion ca modifie les conditions thermodynamiques et réduit la quantité de NOx produites. Enfin, ca permet de passer les normes avant que le système ne soit encrassé.
Dans les années 70*, pour régler un moteur on regardait d'ailleurs la quantité de NOx produite : quand on était au maxi, c'est que le moteur était réglé au mieux, avec le meilleur rendement. Bon, après on a découvert que ca engendrait les pluies acides ...
Du coup, maintenant on dégrade le rendement pour réduire la production de ces produits de dissociation. Oui, on consomme plus pour polluer moins. Enfin, sur certains types de polluants. Les normes d'émission séparent le CO2 et les autres catégories de polluants (imbrûlés, CO, NOx, SOx, particules de différentes tailles), ce sont deux objectifs différents et en bonne partie contradictoires.
*C'est aussi pour ca que je suis assez critique vis-à-vis des affirmations du type "Il vaut mieux un vieux véhicule à l'ancienne que de polluer pour la construction d'un neuf", et l'image du hippie-écolo en combi VW. Un vieux véhicule peut réellement polluer comme des centaines de véhicules récents. La balance écologique multi-factorielle entre usage prolongé d'un engin sous-optimal et fabrication supplémentaire n'est pas simple à calculer, on manque de données factuelles, donc je me méfie beaucoup des raisonnements pifométriques voire idéologiques.
Citation de Chris :
Avec un moteur pointu il faudra aller chercher les chevaux, ce sera sympa à conduire mais ça consomme plus. Un moteur rond sera plus à l'aise en bas régimes et donc on pourra plus facilement passer le rapport du dessus pour limiter le régime moteur et donc la conso
Là encore, c'est plus compliqué que ca en a l'air. Le lien que j'ai posté précédemment explore un peu ca, et conclut que plutôt que de faire des accélérations anémiques en regardant la conso instantanée, et du coup rester longtemps dans des zones de faibles rendements, il est préférable de faire des accélérations franches (couple élevé) mais brèves afin d'atteindre une vitesse de croisière, qu'une puissance faible suffit ensuite à maintenir.
C'est d'ailleurs le genre de stratégie déployée sur les poids lourds "long courrier" : une montée en vitesse potentiellement assez dégueulasse (avec une gamme de couple utile très étroite sur un gros diesel, genre 1000-1400rpm, et une boîte à 12 rapports) mais qui dure peu, suivie d'une régulation super fine de la vitesse de croisière. Et c'est souvent méconnu, mais ce genre d'engin pollue moins (hors CO2) qu'une voiture particulière malgré sa masse imposante, parce que beaucoup plus de place et de budget sont consacrés aux systèmes de dépollution.
Musikmesser 2013 - Bullshit Gourous - Tocxic Instruments - festivals Foud'Rock, Metal Sphère et la Tour met les Watts
Djardin
19834
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 20 ans
Citation de Chris :
Mais sinon rien à voir avec le sauvetage des ours polaires, le point que je prends de plus en plus en compte: LE PRIX DU PEAGE !!!
Su un Paris - La Roch sur Yon, t'en as pour plus chez de péage que d'essence
Du coup là où avant je lançais le gps et go, j'étudie pas mal le trajet pour voir si je peux limiter les péages.
C'est bien les automobilistes ça : on dépense des fortunes pour leur faire des jolies autoroutes rien que pour eux pour qu'ils aillent s'amuser tranquillement, mais non, ils préfèrent rouler en ville ou sur les routes de campagne et faire chier les honnêtes cyclistes qui vont travailler.
Référence en matière de bon gout capillaire et vestimentaire.
homme à tête de zizi.
Ipwarrior
8482
Je poste, donc je suis
Membre depuis 21 ans
KoalaMan
19513
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 21 ans
Ipwarrior
8482
Je poste, donc je suis
Membre depuis 21 ans
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
Jimbass > Merci pour ta réponse complète
oui je suis d'accord avec ça.
Ma remarque visait la config "vitesse constante", si on n'a pas assez de couple il faudra rester sur le rapport du dessous > conso en hausse
y a aussi un côté "social"
Pour un retraité qui a peu de moyens mais a besoin de se déplacer et fait 4000 bornes par an, s'endetter pour un truc moderne n'a pas de sens si sa 4L roule encore.
Il y a aussi l'aspect de consommation de ressources pour faire un véhicule neuf.
du coup effectivement rien n'est simple
Citation :
il est préférable de faire des accélérations franches (couple élevé) mais brèves afin d'atteindre une vitesse de croisière, qu'une puissance faible suffit ensuite à maintenir.
oui je suis d'accord avec ça.
Ma remarque visait la config "vitesse constante", si on n'a pas assez de couple il faudra rester sur le rapport du dessous > conso en hausse
Citation :
Du coup, maintenant on dégrade le rendement pour réduire la production de ces produits de dissociation. Oui, on consomme plus pour polluer moins. Enfin, sur certains types de polluants. Les normes d'émission séparent le CO2 et les autres catégories de polluants (imbrûlés, CO, NOx, SOx, particules de différentes tailles), ce sont deux objectifs différents et en bonne partie contradictoires.
y a aussi un côté "social"
Pour un retraité qui a peu de moyens mais a besoin de se déplacer et fait 4000 bornes par an, s'endetter pour un truc moderne n'a pas de sens si sa 4L roule encore.
Il y a aussi l'aspect de consommation de ressources pour faire un véhicule neuf.
du coup effectivement rien n'est simple
Chris Kazvon
-------------------------------------------------
Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
[ Dernière édition du message le 24/05/2020 à 14:01:36 ]
Max_Onhoff
12150
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 9 ans
QUESTION MIGRATION DE SMARTPHONES:
Maxounette s'est enfin décidée à remplacer son "bon" vieux Nokia tournant sour Winphone par un Samsung actuel tournant sous Android. Il était temps!
Au fil des années, elle a dûment complété toutes les fiches de nos contacts avec moultes renseignements, et en liaison avec son agenda, typiquement pour des dates clés comme celles des anniversaires... et il y en a une collection!!!...
Pour rapartier tout ça sous Android, Samsung annonce que la solution magique s'appelle Smart Switch, qui se télécharge sur l'ancien via le Microsoft Store. Ainsi, les deux portables sont sensés être connectés l'un à l'autre, et permettre le transfert.
J'ten fous! Ce MS Store, c'est une coquille vide. Plus moyen d'y télécharger quoi que ce soit. Alors j'ai contourné, en me connectant au compte Microsoft, et en téléchargeant l'appli par ce biais. MS m'a annoncé le téléchargement, puis rien. Ne trouvant l'appli nulle part, j'ai tenté de la télécharger encore, et je me vois répondre "vous l'avez déjà", alors que rien n'apparaît non plus.
Bref, le nez dans le sable, et rien pour en sortir.
J'avais aussi mis sur ce Nokia une appli "contact+message backup" (celle qui m'avait permis de sortir de mon propre Nokia Winphone il y a trois ans et de récupérer tout mon contenu sur mon nouvel Android de l'époque), sauf que la même aujourd'hui sur le Samsung attendrait un comportement différent de l'ancienne version sur Nokia, supposé envoyer un lien par mail à l'autre (mais sa version est trop ancienne et ce n'est pas son mode de fonctionnement).
Et tant que j'y suis, aucune solution de "OneDrive" (le Cloud version MS) n'est plus accessible; connecté via le Nokia, il ouvre aujourd'hui une page qui ne compile que du média (genre image ou copie écran) et propose sur le site MS de payer pour un service additionnel qui ne sert à rien de tel.
Donc échec.
Quelqu'un aurait une astuce ou une vraie bonne solution officielle à suggérer?
Maxounette s'est enfin décidée à remplacer son "bon" vieux Nokia tournant sour Winphone par un Samsung actuel tournant sous Android. Il était temps!
Au fil des années, elle a dûment complété toutes les fiches de nos contacts avec moultes renseignements, et en liaison avec son agenda, typiquement pour des dates clés comme celles des anniversaires... et il y en a une collection!!!...
Pour rapartier tout ça sous Android, Samsung annonce que la solution magique s'appelle Smart Switch, qui se télécharge sur l'ancien via le Microsoft Store. Ainsi, les deux portables sont sensés être connectés l'un à l'autre, et permettre le transfert.
J'ten fous! Ce MS Store, c'est une coquille vide. Plus moyen d'y télécharger quoi que ce soit. Alors j'ai contourné, en me connectant au compte Microsoft, et en téléchargeant l'appli par ce biais. MS m'a annoncé le téléchargement, puis rien. Ne trouvant l'appli nulle part, j'ai tenté de la télécharger encore, et je me vois répondre "vous l'avez déjà", alors que rien n'apparaît non plus.
Bref, le nez dans le sable, et rien pour en sortir.
J'avais aussi mis sur ce Nokia une appli "contact+message backup" (celle qui m'avait permis de sortir de mon propre Nokia Winphone il y a trois ans et de récupérer tout mon contenu sur mon nouvel Android de l'époque), sauf que la même aujourd'hui sur le Samsung attendrait un comportement différent de l'ancienne version sur Nokia, supposé envoyer un lien par mail à l'autre (mais sa version est trop ancienne et ce n'est pas son mode de fonctionnement).
Et tant que j'y suis, aucune solution de "OneDrive" (le Cloud version MS) n'est plus accessible; connecté via le Nokia, il ouvre aujourd'hui une page qui ne compile que du média (genre image ou copie écran) et propose sur le site MS de payer pour un service additionnel qui ne sert à rien de tel.
Donc échec.
Quelqu'un aurait une astuce ou une vraie bonne solution officielle à suggérer?
JohnnyG
10782
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 16 ans
Max_Onhoff
12150
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 9 ans
bara
6949
Membre d’honneur
Membre depuis 21 ans
Bonsoir.
Quelqu'un ici saurait-il me trouver la "norme" dimensionnelle des racks 19" ?
Avec les tolérances ?
Question subsidiaire: vous pourriez svp me mesurer quelques racks à l'intérieur des rails qui contiennent les écrous cages ?
Pasque acheter une machine 3U et la rentrer au maillet pasque mon rack "maison racheté à un pote" est trop étroit... C'est bof.
J'ai jamais eu ce problème avec aucune autre machine. Jamais.
J'aimerais juste être sûr de pas avoir à meuler des rails à la dremel le jour où je remplacerai ce meuble artisanal par un vrai...
Quelqu'un ici saurait-il me trouver la "norme" dimensionnelle des racks 19" ?
Avec les tolérances ?
Question subsidiaire: vous pourriez svp me mesurer quelques racks à l'intérieur des rails qui contiennent les écrous cages ?
Pasque acheter une machine 3U et la rentrer au maillet pasque mon rack "maison racheté à un pote" est trop étroit... C'est bof.
J'ai jamais eu ce problème avec aucune autre machine. Jamais.
J'aimerais juste être sûr de pas avoir à meuler des rails à la dremel le jour où je remplacerai ce meuble artisanal par un vrai...
Max_Onhoff
12150
Drogué·e à l’AFéine
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